Contenu
- Causes possibles
- Notes techniques
- Quand est-ce que le code est détecté?
- Symptômes possibles
- P0505 1998 Honda Civic Description
Causes possibles
Notes techniques
Le problème est très courant avec la Honda Civic, vous pouvez nettoyer la soupape de commande d’air de ralenti et régler le régime de ralenti du moteur (débranchez la batterie et touchez les deux bornes ensemble pendant une heure environ, ce qui permettra de nettoyer le module de commande électronique, de relier les bornes et de démarrer. la voiture et laissez-la tourner au ralenti pendant 15 minutes sans rien toucher (cela règle généralement le problème).Vidéo soumise par l'utilisateur Qu'est-ce que ça veut dire?Quand est-ce que le code est détecté?
Le code P0505 est défini lorsque la vanne IAC ne fonctionne pas correctement.Symptômes possibles
P0505 1998 Honda Civic Description
Ce système contrôle automatiquement le régime de ralenti du moteur à un niveau spécifié. Le régime de ralenti est contrôlé par un réglage précis de la quantité d’air évitant le papillon des gaz via les soupapes de contrôle d’air de ralenti (IACV) et de contrôle d’air auxiliaire (AAC). La vanne IACV-AAC modifie l'ouverture du passage de dérivation d'air pour contrôler la quantité d'air auxiliaire. Cette soupape est actionnée par un moteur pas à pas intégré à la soupape, qui déplace la soupape dans la direction axiale par paliers correspondant au module de commande du moteur (ECM) signaux de sortie.Une étape du mouvement de la vanne IACV-AAC provoque l'ouverture respective du passage de dérivation d'air. (c’est-à-dire que l’avancée avance, l’ouverture est agrandie.) L’ouverture de la soupape est modifiée pour permettre un contrôle optimal du régime de ralenti du moteur. Le capteur de position de vilebrequin (POS) détecte le régime réel du moteur et envoie un signal au ECM. le ECM contrôle ensuite la position échelonnée de la soupape IACV-AAC de sorte que le régime moteur coïncide avec la valeur cible mémorisée dans ECM. La vitesse du moteur cible est la vitesse la plus basse à laquelle le moteur peut fonctionner de manière constante. La valeur optimale enregistrée dans le ECM est déterminé en tenant compte de diverses conditions du moteur, telles que pendant le préchauffage, la décélération et la charge du moteur (climatiseur, direction assistée et fonctionnement du ventilateur de refroidissement).
