Contenu
Causes possibles
Symptômes possibles
P163c Description
Lorsque le moteur tourne, le témoin d’alarme du système de charge est éteint. Le circuit de la batterie B + au régulateur de la génératrice est de 13-15 volts. Le régulateur utilise cette rétroaction de tension pour maintenir la tension de la batterie au point de consigne souhaité. Le circuit S (stator) (interne au générateur) est utilisé pour surveiller le fonctionnement du générateur. Ce circuit et les autres conditions internes du régulateur sont vérifiés par le régulateur afin de PCM pour éteindre l'indicateur d'avertissement du système de charge en envoyant un message au bus CAN (Controller Area Network) au groupe d'instruments (IC). Le circuit de sortie positive de la batterie (B +) est la sortie du générateur fournie à la batterie et au système électrique. Pour les systèmes à double générateur, ces circuits sont dupliqués. Les deux régulateurs de générateur envoient un signal au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour permettre PCM éteindre l'indicateur d'avertissement du système de charge. Dans les systèmes à double générateur, le PCM maintient le générateur secondaire en veille où il ne génère pas de courant, à moins que le générateur principal ne génère la pleine puissance et que davantage de courant soit nécessaire pour supporter les charges du véhicule. Cela peut donner l'impression que le générateur secondaire ne fonctionne pas lorsque les charges du véhicule ne sont pas importantes. Il est important de noter qu'un état de fonctionnement normal du système de charge empêche le générateur secondaire de produire du courant.