Le faisceau du solénoïde de dérivation de l'air est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de solénoïde de dérivation d'air
Le solénoïde de dérivation d'air présente une fuite / est bloqué ou est bloqué en position ouverte / fermée
Vanne de dérivation d'air qui fuit / est bloquée ou bloquée en position ouverte / fermée
Notes techniques
Vidéo soumise par l'utilisateur Qu'est-ce que ça veut dire?
Quand est-ce que le code est détecté?
Le système d'injection d'air secondaire ne détecte pas la présence d'air dans les gaz d'échappement lorsqu'il est introduit par le système d'injection d'air secondaire.
Symptômes possibles
Voyant de moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
Hésitation du moteur
P0410 Mercedes-benz Description
Une pompe à air est utilisée sur le véhicule pour réduire les émissions au tuyau d'échappement au démarrage. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) met à la terre le circuit de commande du relais de pompe à air qui alimente la pompe à air. le PCM met également à la terre le circuit du solénoïde de commande de dépression des soupapes combinées Air, qui alimente le solénoïde de commande de dépression Air. Un vide est ensuite appliqué aux deux membranes de soupapes combinées Air, ce qui ouvre les vannes d'arrêt. le PCM active les deux circuits simultanément lorsque les opérations du système pneumatique sont souhaitées. Lorsque le système AIR est activé, la pompe à air force l'air frais dans le flux d'échappement afin d'accélérer le fonctionnement du catalyseur. Les vannes combinées AIR remplacent les clapets anti-retour classiques. Lorsque le système AIR est inactif, les vannes d'arrêt empêchent le flux d'air dans les deux sens.