P0133 NISSAN - Réponse lente du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur 1

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Auteur: Eric Farmer
Date De Création: 6 Mars 2021
Date De Mise À Jour: 19 Novembre 2024
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P0133 NISSAN - Réponse lente du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur 1 - Auto-Codes
P0133 NISSAN - Réponse lente du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur 1 - Auto-Codes

Contenu

Causes possibles

  • Capteur d'oxygène chauffé à l'avant défectueux, rangée 1
  • Capteur d'oxygène chauffé à l'avant Le faisceau de la banque 1 est ouvert ou en court-circuit
  • Capteur d'oxygène chauffé avant du groupe 1, mauvaise connexion électrique
  • Pression de carburant inappropriée
  • Injecteurs de carburant défectueux
  • Les fuites d'air d'admission peuvent être défectueuses
  • Fuites de gaz d'échappement Qu'est-ce que cela signifie?

    Notes techniques

    Remplacement du capteur d'oxygène chauffé avant La banque 1 résout généralement le problème.Pour les modèles Nissan 2005 et supérieurs, voir: P0133 NissanIl existe un bulletin de service Nissan pour les modèles suivants:Nissan Sentra 2002Nissan Altima 2002Bulletin de service Usine Nissan Sentra et Altima 2002 Code OBDII P0133 Qu'est-ce que cela signifie?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    La réponse du signal de tension du capteur prend plus que le temps spécifié.

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Consommation de carburant élevée
  • Fumée excessive des gaz d'échappement

    P0133 Nissan Description

    Le capteur d'oxygène chauffé avant (ou le capteur d'O2 1) est placé dans le collecteur d'échappement. Il détecte la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement comparée à l'air extérieur. Le capteur d'oxygène chauffé 1 comporte un tube à extrémité fermée en zircone céramique. La zircone génère une tension d'environ 1 V dans des conditions plus riches à 0 V dans des conditions plus maigres. Le signal de la sonde à oxygène chauffé 1 est envoyé au module de commande du moteur (ECM). le ECM ajuste la durée de l'impulsion d'injection pour atteindre le rapport air-carburant idéal. Le rapport air-carburant idéal est proche du changement radical de 1V à 0V.


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