P0132 FORD F150 2002 - Haute tension du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur

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Auteur: Eric Farmer
Date De Création: 5 Mars 2021
Date De Mise À Jour: 22 Novembre 2024
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P0132 FORD F150 2002 - Haute tension du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur - Auto-Codes
P0132 FORD F150 2002 - Haute tension du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur - Auto-Codes

Contenu

Causes possibles

  • Capteur d'oxygène chauffé à l'avant défectueux, rangée 1
  • Capteur d'oxygène chauffé à l'avant Le faisceau de la banque 1 est ouvert ou en court-circuit
  • Capteur d'oxygène chauffé avant du groupe 1, mauvaise connexion électrique
  • Pression de carburant inappropriée
  • Injecteurs de carburant défectueux
  • Les fuites d'air d'admission peuvent être défectueuses
  • Fuites de gaz d'échappement Qu'est-ce que cela signifie?

    Notes techniques

    Le remplacement du capteur d'O2 1 règle généralement le problème.Les signaux du capteur HO2S sont surveillés pour détecter un défaut de surtension. Le code est défini lorsque la tension du signal HO2S est égale ou supérieure à 1,5 volt. Qu'est-ce que ça veut dire?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    Les signaux de la sonde à oxygène chauffé (HO2S) sont surveillés en cas de surtension.

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Consommation de carburant élevée
  • Fumée excessive des gaz d'échappement

    P0132 2002 Ford F150 Description

    Le capteur d'oxygène chauffé avant (ou le capteur d'O2 1) est placé dans le collecteur d'échappement. Il détecte la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement comparée à l'air extérieur. Le capteur d'oxygène chauffé 1 comporte un tube à extrémité fermée en zircone céramique. La zircone génère une tension d'environ 1 V dans des conditions plus riches à 0 V dans des conditions plus maigres. Le signal du capteur d’oxygène chauffé 1 est envoyé au module de commande du moteur (ECM). le ECM ajuste la durée de l'impulsion d'injection pour atteindre le rapport air-carburant idéal. Le rapport air-carburant idéal est proche du changement radical de 1V à 0V.