Convertisseur catalytique d'articles OBDII Automotive Un convertisseur catalytique à trois voies (TWC) est utilisé pour réduire les émissions d'échappement. Ce type de convertisseur peut réduire les hydrocarbures (HC), le monoxyde de carbone (CO) et les oxydes d'azote (NOx).La partie amont du convertisseur contient un lit réducteur / oxydant pour réduire les NOx tout en oxydant HC et CON. Le tuyau d'alimentation en air du système d'injection d'air injecte de l'air entre les lits du convertisseur. Ainsi, le second lit de convertisseur oxyde tout HC et CO restants pour réduire efficacement les émissions d'échappement.Bien que la plupart des convertisseurs d'équipement d'origine (OEM) soient conçus pour parcourir plus de 100 000 km, des problèmes de composants de moteur peuvent provoquer une panne prématurée. Par exemple, le phosphore, présent dans l'huile de moteur, peut encrasser le convertisseur si le moteur est en train de brûler de l'huile en raison d'une fuite des segments de piston ou des guides ou bagues de soupape usés.Le carburant non brûlé est probablement la cause la plus courante des convertisseurs catalytiques. Une bougie d'allumage ou une bobine d'allumage défectueuse peut provoquer un raté d'allumage de la bouteille et une fuite d'injecteur pourrait faire pénétrer du carburant non brûlé dans le convertisseur catalytique. Le carburant non brûlé provoquera une surchauffe du convertisseur catalytique et endommagera le matériau à l'intérieur.Les défaillances des convertisseurs catalytiques entrent généralement dans la catégorie des dommages physiques ou des défaillances des catalyseurs. Les dommages physiques peuvent généralement être identifiés visuellement - fissures, bosses, etc. À l'intérieur, la structure peut être fissurée, brisée ou fondue. Lorsque la chaleur élevée peut entraîner la défaillance du catalyseur, le moteur et les systèmes associés doivent être minutieusement vérifiés.Malheureusement, il n'y a aucun moyen de réparer le convertisseur catalytique et le remplacement est la seule option. Jusqu'à l'année modèle 1995, les convertisseurs étaient couverts par une garantie fédérale de 5 ans sur les émissions (50 000 milles) (7 ans ou 70 000 milles en Californie). En 1995, la garantie a été étendue à 8 ans ou 80 000 milles.
