Contenu
Causes possibles
Symptômes possibles
P3448 Description
Pour permettre une économie de carburant maximale dans des conditions de conduite sous faible charge, le module de commande du moteur (ECM) commande au système de désactivation des cylindres de passer en mode ON afin de désactiver les cylindres 1 et 7 du moteur situés sur la rive gauche et les cylindres 4 et 6 de la rive droite. Mode V4. Le moteur fonctionnera sur le mode 8 cylindres ou V8 lors du démarrage, du ralenti et des applications d'accélérateur moyen à lourd.Lorsqu’il est commandé, l’ECM détermine quel cylindre est en train de tirer et commence la désactivation du prochain cylindre désactivé dans l’ordre de déclenchement. L'ordre d'allumage du moteur de la génération IV est le 1-8-7-2-6-5-4-3. Si le cylindre numéro 1 est en phase de combustion lorsque la désactivation du cylindre est activée, le cylindre suivant pouvant être désactivé est l'ordre du cylindre 7. Si le cylindre numéro 5 est en mode combustion, lorsque la désactivation du cylindre est activée, le cylindre suivant dans la séquence de l'ordre d'allumage qui peut être désactivé est le cylindre numéro 4.
La désactivation des bouteilles est obtenue en empêchant les vannes d’admission et d’échappement de s’ouvrir sur les bouteilles sélectionnées à l’aide de dispositifs de levage spéciaux. Les élévateurs de désactivation contiennent des goupilles de verrouillage à ressort qui relient le logement interne des épingles du poussoir au logement extérieur. Le logement de broche contient le poussoir de levage et le siège de la tige de poussée qui fait interface avec la tige de poussée. Le logement extérieur entre en contact avec le lobe de l’arbre à cames par le biais d’un rouleau. En mode V8, les goupilles de verrouillage sont poussées vers l’extérieur par la force du ressort, ce qui verrouille le boîtier de goupille et le boîtier externe, ce qui fait que le dispositif de levage fonctionne comme un dispositif de levage normal. Lorsque le mode V4 est activé, les goupilles de verrouillage sont poussées vers l'intérieur avec la pression d'huile moteur dirigée depuis les solénoïdes de l'assemblage du collecteur d'huile du lève-soupape (VLOM). Lorsque le logement de la goupille de levage est déverrouillé par rapport au logement externe, le logement de la goupille interne reste fixe, tandis que le logement externe se déplace avec le profil du lobe de l'arbre à cames, ce qui permet à la soupape de rester fermée. Un solénoïde VLOM contrôle les soupapes d'admission et d'échappement pour chaque cylindre de désactivation. Il y a 2 passages d'huile distincts allant à chaque alésage d'élévateur de désactivation de cylindre, un pour le dispositif de réglage hydraulique des cils du élévateur et un pour le contrôle des goupilles de verrouillage utilisées pour la désactivation du cylindre.
Bien que les levées des soupapes d'admission et d'échappement soient contrôlées par le même solénoïde dans le VLOM, les soupapes d'admission et d'échappement ne sont pas désactivées en même temps. La désactivation de la bouteille est chronométrée de manière à ce que celle-ci soit en prise d'admission. Lors d'un événement d'admission, le lobe de la came d'admission pousse le lève-soupape vers le haut pour ouvrir la soupape d'admission contre la force du ressort de la soupape. La force exercée par le ressort de soupape agit sur le côté des goupilles de verrouillage du dispositif de levage, les empêchant de se déplacer jusqu'à la fermeture de la soupape d'admission. Lorsque le poussoir de soupape d'admission atteint le cercle de base du lobe d'arbre à cames, la force du ressort de soupape est réduite, ce qui permet aux goupilles de blocage de se déplacer, désactivant ainsi la soupape d'admission. Cependant, lorsque la désactivation du cylindre est activée, la soupape d'échappement du cylindre désactivé est en position fermée, ce qui permet aux goupilles de verrouillage du poussoir de se déplacer immédiatement et désactive la soupape d'échappement.
En désactivant d'abord la soupape d'échappement, cela permet de capturer une charge d'air brûlé / de carburant ou une charge de gaz d'échappement dans la chambre de combustion. Le captage des gaz d'échappement dans la chambre de combustion contribuera à réduire la consommation d'huile, les niveaux de bruit et de vibration et les émissions d'échappement lors du fonctionnement en mode V4. Pendant la transition du mode V8 au mode V4, les injecteurs de carburant seront désactivés sur les cylindres désactivés. La tension secondaire ou l'étincelle du système d'allumage est toujours présente sur les électrodes de la bougie sur les cylindres désactivés. Si toutes les conditions d'activation sont remplies et maintenues pour le fonctionnement de la désactivation du cylindre, les étalonnages de l'ECM limitent la désactivation du cylindre à une durée de cycle de 10 minutes en mode V4, puis reviennent au mode V8 pendant 1 minute.
La commutation entre les modes V8 et V4 s'effectue en moins de 250 millisecondes, ce qui rend les transitions transparentes et transparentes pour le conducteur du véhicule. Les 250 millisecondes incluent le temps nécessaire à l'ECM pour séquencer les transitions, le temps de réponse des solénoïdes VLOM à être alimenté et le temps nécessaire à la désactivation des lève-soupapes, le tout dans un délai de 2 tours par rapport au vilebrequin du moteur.