P2450 VOLKSWAGEN - Vanne de commutation du système d'émission par évaporation Performance / Stuck Open

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Auteur: Virginia Floyd
Date De Création: 5 Août 2021
Date De Mise À Jour: 13 Novembre 2024
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P2450 VOLKSWAGEN - Vanne de commutation du système d'émission par évaporation Performance / Stuck Open - Auto-Codes
P2450 VOLKSWAGEN - Vanne de commutation du système d'émission par évaporation Performance / Stuck Open - Auto-Codes

Contenu

Causes possibles

  • Bouchon de remplissage de carburant mal inséré ou pas complètement serré
  • Vanne de commutation du système d’émission par évaporation défectueuse
  • Le faisceau de soupape de commutation du système d'émission par évaporation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de soupape de commutation du système d'émission par évaporation
  • Module de commande de moteur défectueux (ECM) Qu'est-ce que cela signifie?

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)

    Description de la P2450 Volkswagen

    Ce code de défaut est stocké dans le module de commande du moteur en cas de dysfonctionnement du circuit de contrôle des émissions par évaporation. le EVAP Ce système permet la ventilation contrôlée du réservoir de carburant sans dégager de gaz nocifs dans l’atmosphère. Ceci est réalisé en autorisant périodiquement les émissions d'hydrocarbures du réservoir de carburant dans le collecteur d'admission et d'entrer dans le processus de combustion. Le module de commande du moteur surveille l'intégrité du circuit en surveillant la pointe inductive générée lorsque l'électrovanne est désactivée. Ceci est dû à l’effondrement du champ magnétique qui provoque une force électromotrice. Un solénoïde a normalement une résistance de 15 Ohms. L'électrovanne sera actionnée par une commande à modulation d'impulsions en durée via le module de commande du moteur. Le solénoïde peut être alimenté par une alimentation constante à la tension du système ou avoir une terre constante.

    Le système ne peut pas purger la cartouche de carbone dans des conditions d'inactivité. Il peut être nécessaire de conduire le véhicule pour que le système fonctionne, un test d'actionneur peut être utilisé pour faire fonctionner l'électrovanne avec un scanner.

    En raison de la présence d'hydrocarbures nocifs dans le système, les fabricants doivent surveiller de près le système, sur certains marchés. Ceci est réalisé par l'ajout de certains matériels permettant de mesurer la pression du système et le débit de gaz. Le module de commande du moteur peut surveiller le système pour détecter les fuites (grandes et petites) et les débits excessifs ou insuffisants. Cela permet au technicien d’avoir accès à plus d’informations sur le défaut et donne une meilleure chance de poser un diagnostic précis.