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- Causes possibles
- Symptômes possibles
- P2253 Toyota Description
- P2253 Toyota Information pour certains modèles de Toyota
Causes possibles
Symptômes possibles
P2253 Toyota Description
Le capteur de rapport air-carburant (A / F) fournit une tension de sortie approximativement égale au rapport air-carburant existant.La tension de sortie du capteur A / F est utilisée pour fournir une rétroaction au module de commande du moteur (ECM) pour contrôler le rapport air-carburant.
Avec la sortie du capteur A / F, le ECM peut déterminer l’écart par rapport au rapport air-carburant stœchiométrique et contrôler le temps d’injection approprié Si le capteur A / F fonctionne mal, le ECM est incapable de contrôler avec précision le rapport air-carburant.
Le capteur A / F est équipé d'un dispositif de chauffage qui chauffe l'élément en zircone. Le chauffage est également contrôlé par le ECM. Lorsque le volume d'air admis est faible (la température des gaz d'échappement est basse), le courant circule dans le réchauffeur, ce qui chauffe le capteur afin de faciliter la détection d'une concentration précise en oxygène.
Le capteur A / F est un type planaire. Comparé à un type conventionnel, les parties capteur et élément chauffant sont plus étroites. Étant donné que la chaleur de l'élément chauffant passe de l'alumine à l'oxyde de zirconium (de la partie capteur), l'activation du capteur est accélérée.
Le code est émis en cas d'ouverture ou de court-circuit dans le circuit du capteur A / F ou en cas de chute de la sortie du capteur A / F. Pour détecter ces problèmes, la tension du capteur A / F est contrôlée lorsque le contacteur d'allumage est mis sur la position ON et l'admittance (l'admittance est un terme électrique qui indique la facilité de circulation du courant) est vérifiée pendant la conduite. Si la tension du capteur A / F est comprise entre 0,6 V et 4,5 V, elle est considérée comme normale. Si la tension est en dehors de la plage spécifiée ou si l'admittance est inférieure à la valeur standard, le ECM déterminera qu'il y a un dysfonctionnement dans le capteur A / F. Si le même dysfonctionnement est détecté lors du cycle de conduite suivant, le témoin MIL s'allume et un code d'anomalie est défini.
