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Causes possibles
Symptômes possibles
Description de la P2198 Lexus
Le module de commande du moteur (ECM) utilise les informations du capteur d'oxygène chauffé pour régler le rapport air-carburant proche d'un rapport stœchiométrique. Ceci maximise la capacité du convertisseur catalytique à purifier les gaz d'échappement. Le capteur détecte les niveaux d’oxygène dans les gaz d’échappement et envoie ce signal au ECM. La surface interne de l'élément capteur est exposée à l'air extérieur. La surface extérieure de l'élément de capteur est exposée aux gaz d'échappement. L'élément capteur est en zircone recouverte de platine et comprend un élément chauffant intégré. Le capteur d'oxygène chauffé présente la caractéristique selon laquelle sa tension de sortie change brusquement au voisinage du rapport air-carburant stoechiométrique. Le capteur d'oxygène chauffé génère une tension de sortie comprise entre 0 V et 1,0 V en fonction de la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Lorsque la tension de sortie du capteur d’oxygène chauffé est de 0,55 V ou plus, le ECM juge que le rapport air-carburant est RICHE. Quand il est 0,4 V ou moins, le ECM juge que le rapport air-carburant est LEAN. Dans des conditions normales, la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé alterne périodiquement les côtés RICH et LEAN. Si le capteur d’oxygène chauffé émet en permanence le signal RICH (ou le signal LEAN) ou si le capteur d’oxygène chauffé ne peut pas délivrer une tension suffisante pour atteindre la spécification minimale, le ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur d'oxygène chauffé et établit un DTC.