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Notes techniques
Cela se produit lorsque le client remplit son réservoir à plusieurs reprises jusqu'à environ la moitié, moins de 12 gallons. Le code d'anomalie qui sera défini lorsque le carburant est en dessous d'un réservoir 1/2 est P2066. Qu'est-ce que ça veut dire?Symptômes possibles
Description de l'esquive P2068
En fonctionnement normal, les données de niveau des deux unités émettrices sont moyennées. Comme indiqué, le niveau de carburant est égal lorsque le réservoir est relativement plein. Une fois que le niveau a chuté à un point où l’égalisation du carburant n’est plus probable, le niveau de carburant du côté droit tombe à vide, la pompe auxiliaire poursuivant le transfert du carburant vers le côté gauche. À ce stade, la logique examine le niveau des deux unités émettrices. Si le côté droit indique vide et la gauche indique un montant nominal, le côté droit est fondamentalement ignoré. Si tout est correct, lorsque la jauge est inférieure à 1/3 d'un réservoir, il devrait s'agir de ce qui se trouve réellement à gauche ou du côté principal du réservoir. Si vous deviez tourner rapidement un virage et envoyer une partie du carburant sur le côté droit, le capteur de niveau de carburant de droite augmenterait et la gauche diminuerait. Le CCN indiquerait une condition inchangée, car le côté droit n'est plus vide, et le CCN établira une moyenne des deux. Remarque: Si vous avez accès à un véhicule haut de gamme doté d'un contrôle EVIC à matrice de points et de commandes au volant, vous pouvez consulter ces données en conduisant. Faites preuve de prudence pour garder les yeux sur la route. En appuyant simultanément sur les boutons Musique et Compas pendant 8 à 10 secondes, vous pouvez accéder aux données de la jauge de carburant. Utilisez les flèches haut / bas pour faire défiler les données. Diagnostic Si une condition survient, où l'unité d'envoi de droite ne baisse pas, mais celle de gauche, le CCN établit une moyenne des deux. Cela pourrait être dû à un problème de transfert de carburant ou à un dysfonctionnement de l'unité d'envoi. Lorsque ces conditions se produisent, il est possible qu'un véhicule tombe en panne de carburant même si la jauge indique un apport en carburant suffisant. Parce que l'expéditeur de niveau correct n'est pas à vide, le CCN fait la moyenne et affiche la moyenne. Étant donné que le carburant est ramassé et envoyé par la pompe de gauche, la pompe pourrait fonctionner à sec avec du carburant toujours visible sur la jauge. Tout diagnostic de manque de carburant d'un véhicule avec suffisamment de carburant indiqué sur la jauge devrait inclure la vérification de l'unité d'envoi fournissant les informations de niveau. Si le carburant est indiqué sur le côté droit mais pas sur le côté gauche, l'unité émettrice fournit des données erronées ou la pompe de transfert (de nettoyage) ne fonctionne pas. Si le côté droit du réservoir contient du carburant, mais pas le côté gauche, il est probable que la pompe de récupération ne fonctionne pas. Cela peut être causé par: * une buse bouchée par des débris * des conduites internes de réservoir déconnectées, pincées ou obstruées. Outils de diagnostic manuels supplémentairesSi ce LX est doté de commandes au volant (et donc d’un affichage reconfigurable dans le CCN), vous pouvez accéder au "Mode ingénierie" en maintenant simultanément les boutons boussole / température et note de musique enfoncés jusqu’à ce que l’écran entre le compte-tours et le compteur de vitesse passe en mode ingénierie. Cela prend environ 5 à 6 secondes lorsque l’allumage est en position de marche. Une fois en «mode ingénierie», vous pouvez utiliser les flèches vers le haut et vers le bas pour afficher un écran affichant les lectures réelles des unités d'envoi des réservoirs de carburant gauche et droite.