P183E BUICK - Interrupteur de mode interne 2 Plage non valide

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Auteur: Robert Simon
Date De Création: 23 Juin 2021
Date De Mise À Jour: 19 Novembre 2024
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P183E BUICK - Interrupteur de mode interne 2 Plage non valide - Auto-Codes
P183E BUICK - Interrupteur de mode interne 2 Plage non valide - Auto-Codes

Contenu

Causes possibles

  • Ensemble de contacteur de position d'arbre de commande manuelle défectueux
  • Le faisceau de l'interrupteur de position de l'arbre de commande manuelle est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de montage de contacteur de position d'arbre de changement manuel Qu'est-ce que cela signifie?

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)

    Description de la P183e Buick

    L'ensemble commutateur de position d'arbre de changement de vitesse manuel de boîte de vitesses automatique, également appelé ensemble commutateur de mode interne, contient deux ensembles de commutateur à effet Hall coulissants fixés au corps de la vanne de régulation dans la transmission. Les 9 sorties des commutateurs indiquent quelle position est sélectionnée par l'arbre de transmission manuel. Quatre sorties (A, B, C, P) sont des entrées de sélection de plage du module de commande de transmission (TCM). Cinq sorties (R1, R2, D1, D2, S) sont des entrées de sélection de direction du module de commande de groupe motopropulseur hybride. Les signaux d’entrée Range sont représentés en tant que paramètres d’outil d’analyse TCM, commutateur de mode interne A, B, C et P. Les signaux d’entrée Direction sont représentés en tant que paramètres d’outil d’analyse du module de commande du groupe motopropulseur, Interrupteur de mode interne 2 - R1, R2, D1, D2 et S. La tension d'entrée sur les modules est élevée lorsqu'un commutateur est ouvert et basse lorsqu'un commutateur est fermé à la terre. Chaque module de commande fournit indépendamment l'alimentation et la terre à son ensemble de commutateur respectif.

    Le module de commande du groupe motopropulseur hybride est interne au module onduleur de puissance, souvent appelé module onduleur de la génératrice du moteur d'entraînement et n'est pas entretenu séparément.