Contenu
- Causes possibles
- Notes techniques
- Quand est-ce que le code est détecté?
- Symptômes possibles
- P1810 Chevrolet Description
Causes possibles
Notes techniques
Vidéo soumise par l'utilisateur Qu'est-ce que ça veut dire?Quand est-ce que le code est détecté?
Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un état non valide du circuit du contacteur de position manuelle de soupape de pression de fluide de transmission (TFP) en déchiffrant les entrées du commutateur de position manuelle de soupape TFP, le code P1810 est alors défini.Symptômes possibles
P1810 Chevrolet Description
Le commutateur de position manuelle de la vanne de pression de fluide de transmission (TFP) se compose de cinq commutateurs de pression (deux normalement fermés et trois normalement ouverts) et d'un capteur de température de fluide de transmission (TFT) combinés en une seule unité. L'unité combinée se monte sur le corps de la vanne.Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fournit la tension d'allumage pour chaque signal de plage. En mettant à la masse un ou plusieurs des circuits par diverses combinaisons de pressostats, le PCM détecte la position de la vanne manuelle que vous sélectionnez. le PCM compare la combinaison de tension réelle des commutateurs à une table de combinaisons de commutateurs de position de vanne manuelle TFP stockée en mémoire.
Le commutateur de position manuelle de la vanne TFP ne peut pas distinguer entre PARK et NEUTRAL car les pressions du corps de vanne surveillées sont identiques. Lorsque le moteur est à l'arrêt et que le contacteur d'allumage est en position RUN, le commutateur de position de vanne manuelle TFP indique PARK ou NEUTRAL. La déconnexion du connecteur à 20 voies AT en ligne supprime le potentiel de masse des trois signaux de plage du PCM. Dans ce cas, lorsque le moteur est à l'arrêt et que le contacteur d'allumage est en position de marche, D2 est indiqué.
