Contenu
- Causes possibles
- Notes techniques
- Quand est-ce que le code est détecté?
- Symptômes possibles
- P1345 Isuzu Description
Causes possibles
Notes techniques
Si ce CPT a démarré après de récentes réparations internes du moteur, vérifiez si le calage mécanique du moteur est correct. Une fois le couvercle d'arbre à cames enlevé et le cylindre n ° 1 au point mort haut, assurez-vous que les maillons de chaîne sombres sont alignés avec les repères d'alignement des pignons de la came d'échappement et de la came d'admission.Si un P0016 ou un P1345 est réinitialisé sans aucun problème de performances du moteur mais que les informations ci-dessus n'isolent pas la cause du DTC, remplacez le pignon de l'actionneur Cam Phaser. Qu'est-ce que ça veut dire?Quand est-ce que le code est détecté?
L’ECM a détecté que les positions de la came et du capteur de vilebrequin étaient hors du tempsSymptômes possibles
P1345 Isuzu Description
Le capteur de position de vilebrequin (CKP) est un générateur à aimant permanent, appelé capteur à réluctance variable. Le champ magnétique du capteur est modifié par une roue de réluctance montée sur vilebrequin et dotée de sept fentes usinées, dont 6 sont équidistantes de 60 degrés. Le septième emplacement est espacé de 10 degrés après l’un des emplacements de 60 degrés. Le capteur CKP produit sept impulsions pour chaque tour de vilebrequin. L'impulsion de la tranche de 10 degrés est appelée impulsion de synchronisation. L'impulsion de synchronisation est utilisée pour synchroniser la séquence d'allumage de la bobine avec la position du vilebrequin. Le capteur CKP est connecté au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) par un circuit de signal et un circuit de référence basse.Le capteur de position d'arbre à cames (CMP) est déclenché par une roue dentelée à rétreint intégrée au pignon d'arbre à cames d'échappement. Le capteur CMP fournit 6 impulsions de signal à chaque tour d'arbre à cames. Chaque encoche ou caractéristique de la roue de réluctance a une taille différente pour l’identification individuelle du cylindre. Cela signifie que les signaux de CMP et de position de vilebrequin (CKP) sont codés en largeur d'impulsion pour permettre au module de commande de groupe motopropulseur (PCM) de surveiller en permanence leur relation. Cette relation est utilisée pour déterminer la position de l'actionneur d'arbre à cames et contrôler sa mise en phase à la valeur correcte. Le PCM utilise également ce signal pour identifier la course de compression de chaque cylindre et pour l'injection de carburant séquentielle. Le capteur CMP est connecté au PCM par un circuit de 12 volts, référence basse et signal.