P1289 NISSAN MAXIMA 2004 - Réponse lente du circuit du capteur de rapport carburant-air 1, rangée 2

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Auteur: Roger Gutierrez
Date De Création: 13 Juin 2021
Date De Mise À Jour: 17 Novembre 2024
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P1289 NISSAN MAXIMA 2004 - Réponse lente du circuit du capteur de rapport carburant-air 1, rangée 2 - Auto-Codes
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Contenu

Causes possibles

  • Capteur de rapport air-carburant (A / F) défectueux 1, rangée 2
  • Capteur de rapport air-carburant (A / F) 1 Le faisceau de la banque 2 est ouvert ou en court-circuit
  • Capteur du rapport air-carburant (A / F) 1, connexion électrique de circuit 2 médiocre
  • Faible pression de carburant
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuites d'air d'admission
  • Fuites de gaz d'échappement
  • PVC défectueux
  • Débitmètre d'air défectueux Qu'est-ce que cela signifie?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    La réponse (de RICH à LEAN) du signal A / F calculé par l'ECM à partir du signal du capteur A / F 1 prend plus que le temps spécifié.

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Possible ralenti du moteur

    P1289 2004 Nissan Maxima Description

    Le capteur A / F est un capteur de courant limite à double cellule planaire. L'élément capteur du capteur A / F est la combinaison d'une cellule de concentration de Nernst (cellule capteur) et d'une cellule pompe à oxygène, qui transporte les ions. Il a un appareil de chauffage dans l'élément.

    Le capteur est capable de mesurer avec précision λ = 1, mais aussi dans la plage pauvre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur émet un signal clair et continu sur une large plage de λ (0,7 <λ <air).

    Les composants des gaz d'échappement diffusent à travers la fente de diffusion au niveau de l'électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l'équilibre thermodynamique.

    Un circuit électronique contrôle le courant de pompe dans la cellule de pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d'échappement dans l'intervalle de diffusion reste constante à λ = 1. Par conséquent, le capteur A / F est en mesure d'indiquer le rapport air / carburant par ce pompage. de courant. De plus, un élément chauffant est intégré à la sonde pour garantir la température de fonctionnement requise de 700 à 800 C (1 292 à 1 472 F).