P1271 NISSAN MAXIMA 2004 - Capteur de ratio carburant / air 1, rangée 1, circuit non détecté

Posted on
Auteur: Roger Gutierrez
Date De Création: 9 Juin 2021
Date De Mise À Jour: 19 Novembre 2024
Anonim
P1271 NISSAN MAXIMA 2004 - Capteur de ratio carburant / air 1, rangée 1, circuit non détecté - Auto-Codes
P1271 NISSAN MAXIMA 2004 - Capteur de ratio carburant / air 1, rangée 1, circuit non détecté - Auto-Codes

Contenu

Causes possibles

  • Rapport air / carburant défectueux (Capteur 1, rangée 1)
  • Rapport air / carburant (A / F) Le faisceau du capteur 1 de la banque 1 est ouvert ou court-circuité
  • Rapport air-carburant (A / F) Capteur 1, connexion du circuit 1 de la banque 1, qu'est-ce que cela signifie?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    Le signal A / F calculé par l'ECM à partir du signal du capteur A / F 1 est constamment d'env. 0V.

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Possible ralenti du moteur

    P1271 2004 Nissan Maxima Description

    Le capteur A / F est un capteur de courant limite à double cellule planaire. L'élément capteur du capteur A / F est la combinaison d'une cellule de concentration de Nernst (cellule capteur) et d'une cellule pompe à oxygène, qui transporte les ions. Il a un appareil de chauffage dans l'élément.

    Le capteur est capable de mesurer avec précision λ = 1, mais aussi dans la plage pauvre et riche. En association avec son électronique de commande, le capteur émet un signal clair et continu sur une large plage de λ (0,7 <λ <air).

    Les composants des gaz d'échappement diffusent à travers la fente de diffusion au niveau de l'électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l'équilibre thermodynamique.

    Un circuit électronique contrôle le courant de pompe dans la cellule de pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d'échappement dans l'intervalle de diffusion reste constante à λ = 1. Par conséquent, le capteur A / F est en mesure d'indiquer le rapport air / carburant par ce pompage. de courant. De plus, un élément chauffant est intégré à la sonde pour garantir la température de fonctionnement requise de 700 à 800 C (1 292 à 1 472 F).