Contenu
- Causes possibles
- Quand est-ce que le code est détecté?
- Symptômes possibles
- P1130 1999 Ford F150 Description
Causes possibles
Quand est-ce que le code est détecté?
La sonde HEGO (Heated Gas Oxygen Sensor) est surveillée pour la commutation. Le test échoue lorsque l’HO2S ne parvient pas à commuter en raison d’un circuit ou de carburant dépassant une limite étalonnée.Symptômes possibles
P1130 1999 Ford F150 Description
Le chauffé Capteur d'oxygène (HO2S) Monitor est une stratégie intégrée conçue pour surveiller les capteurs HO2S à la recherche d’un dysfonctionnement ou d’une détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la tension de sortie et le taux de réponse des capteurs de contrôle de carburant ou des capteurs HO2S situés en amont sont vérifiés (le temps nécessaire pour passer de maigre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour le moniteur Catalyst sont également surveillés pour vérifier que la tension de sortie est correcte. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) ou température de la culasse (CHT), température de l'air d'admission (IAT), débit d'air massique (MAF), Position du papillon et position du vilebrequin (CKP) des capteurs pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur de système d'alimentation et le moniteur de détection de raté d'allumage doivent également être terminés avant l'activation du moniteur HO2S.• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d'échappement et fournit une tension comprise entre zéro et 1,0 volt. Maigre de stœchiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), l’HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue l’HO2S en amont (Fuel Control) et en aval (Catalyst Monitor) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l'amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximum pouvant être étalonnée.
• Un programme de contrôle de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécuté et l'amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S en amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou s'il a un taux de réponse lent.
• Un dysfonctionnement du circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et éteignant le chauffage, en recherchant un changement correspondant dans le OSM et en
mesurer le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d'un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.