Contenu
Causes possibles
Symptômes possibles
Description du P1120 Land-rover
Le capteur de position de pédale d'accélérateur (APP) est situé dans un boîtier en plastique solidaire de la pédale d'accélérateur. Le boîtier est moulé par injection et fournit l'emplacement du capteur APP. Le capteur est monté à l'extérieur du boîtier et est fixé à l'aide de deux vis Torx. Le corps externe du capteur possède un connecteur à six broches qui accepte un connecteur sur le faisceau de câbles du véhicule.Le capteur comporte un ergot qui fait saillie dans le boîtier et constitue le point de pivotement du mécanisme de la pédale. L'embout mâle a une fente qui permet à une broche, qui est fixée aux potentiomètres du capteur, de tourner d'environ 90 °, ce qui est lié au mouvement de la pédale. La pédale est reliée par un lien à un tambour, qui s'engage avec la broche du capteur, ce qui modifie le mouvement linéaire de la pédale en mouvement rotatif du tambour. Le tambour est relié à deux câbles en acier. Les câbles sont fixés à deux ressorts de traction qui sont fixés à l'extrémité opposée du boîtier. Les ressorts procurent une "sensation" sur le mouvement de la pédale et nécessitent un effort du conducteur similaire à celui d'un accélérateur à câble. Un mécanisme de détente est situé à l'extrémité avant du boîtier et est actionné par une boule située sur le tambour. Lorsque la pédale d’accélération est presque au maximum, la balle entre en contact avec le mécanisme de détente. Un ressort dans le mécanisme est comprimé et donne au conducteur l’impression d’appuyer sur un commutateur «kickdown» lorsque la course de la pédale est complète.
Le capteur APP a deux pistes de potentiomètre qui reçoivent chacune une tension d’entrée de 5V de la ECM. La piste 1 fournit une sortie de 0,5 V avec la pédale au repos et de 2,0 V à 100% du gaz. La piste 2 fournit une sortie de 0,5 V avec la pédale au repos et 4,5 V à 100% du gaz. Les signaux des deux pistes sont utilisés par le ECM pour déterminer le ravitaillement pour le fonctionnement du moteur et aussi par le ECM et l’ECU EAT pour lancer une demande de kickdown pour la transmission automatique.
le ECM surveille les sorties de chacune des pistes du potentiomètre et peut déterminer la position, la vitesse de changement et la direction du mouvement de la pédale d'accélérateur. Le signal de position «papillon fermé» est utilisé par le ECM pour lancer le contrôle du régime de ralenti et également pour couper le carburant.