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Causes possibles
Symptômes possibles
P105d Description
Afin d'obtenir un taux de purification élevé des composants monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures (HC) et oxydes d'azote (NOx) dans les gaz d'échappement, un convertisseur catalytique à trois voies (TWC) est utilisé. Pour une utilisation plus efficace du TWC, le rapport air / carburant doit être contrôlé avec précision de manière à ce qu'il soit toujours proche du niveau stœchiométrique du carburant. Dans le but d'aider le ECM Pour fournir un contrôle précis du rapport air-carburant, un capteur d'oxygène chauffé est utilisé.Le capteur d'oxygène chauffé est situé derrière le TWC et détecte la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Le capteur étant intégré au chauffage qui chauffe la partie de détection, il est possible de détecter la concentration en oxygène même lorsque le volume d'air aspiré est bas (la température des gaz d'échappement est basse).
Lorsque le rapport air-carburant devient maigre, la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement est élevée. Le capteur d’oxygène chauffé informe le ECM que le rapport air-carburant post-TWC soit maigre (basse tension, c'est-à-dire inférieure à 0,45 V).
Inversement, lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le niveau carburant stœchiométrique, la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement est faible. Le capteur d’oxygène chauffé informe le ECM le rapport air-carburant post-TWC est riche (haute tension, c'est-à-dire supérieure à 0,45 V). Le capteur d'oxygène chauffé a la propriété de modifier radicalement sa tension de sortie lorsque le rapport air-carburant est proche du niveau stœchiométrique.
le ECM utilise les informations supplémentaires fournies par le capteur d'oxygène chauffé pour déterminer si le rapport air-carburant après le TWC est riche ou pauvre, et ajuste la durée d'injection de carburant en conséquence. Ainsi, si le capteur d’oxygène chauffé ne fonctionne pas correctement en raison de dysfonctionnements internes, le ECM est incapable de compenser les écarts dans le contrôle du rapport air / carburant primaire.