Contenu
Causes possibles
Symptômes possibles
P0a82 Description
L'air de refroidissement pénètre dans l'entrée située à droite du siège arrière et passe par un conduit d'admission vers le ventilateur de batterie situé sur la surface droite du coffre à bagages. En outre, l'air de refroidissement circule dans un conduit d'admission (qui relie le ventilateur de la batterie à la surface supérieure droite de l'ensemble de la batterie HV) et s'écoule vers l'ensemble de la batterie HV.L'air de refroidissement circule de haut en bas entre les modules de batterie HV. Une fois les modules refroidis, il est déchargé de la surface inférieure droite de l’ensemble de la batterie HV.
L'air évacué passe par un conduit d'évacuation sur la surface droite du coffre à bagages et est évacué dans l'habitacle ainsi qu'à l'extérieur du véhicule.
Le calculateur de batterie utilise des capteurs de température de batterie afin de détecter la température de la batterie HV. Sur la base des résultats de cette détection, le calculateur de batterie contrôle le ventilateur. (Ainsi, le ventilateur de la batterie démarre lorsque la température de la batterie HV atteint un niveau prédéterminé.)
La vitesse de la soufflante de refroidissement de la batterie est contrôlée par le calculateur de gestion de l'alimentation. Le ventilateur de refroidissement de la batterie est alimenté lorsque la borne FCTL du calculateur de contrôle de gestion de l'alimentation active le relais du ventilateur de la batterie. Le calculateur de commande de gestion de l’énergie envoie des signaux de commande (SI) à l’ensemble de la soufflante de refroidissement de la batterie pour obtenir la vitesse du ventilateur correspondant à la température de la batterie HV. Les informations sur la tension appliquée à l'ensemble ventilateur de batterie (VM) sont envoyées à l'ECU de contrôle de la gestion de l'alimentation en tant que signal de contrôle via une communication série via le
