P0506 VOLKSWAGEN - Régime du système de contrôle de ralenti d’air plus bas que prévu Grande fuite de vide sur le moteur

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Auteur: Rachel Coleman
Date De Création: 24 Janvier 2021
Date De Mise À Jour: 23 Novembre 2024
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P0506 VOLKSWAGEN - Régime du système de contrôle de ralenti d’air plus bas que prévu Grande fuite de vide sur le moteur - Auto-Codes
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Contenu

Causes possibles

  • Corps de papillon sale
  • Actionneur de commande de papillon électrique mal réglé ou endommagé
  • Actionneur de commande d'accélérateur électrique défectueux
  • Fuite d'air d'admission
  • Mauvais raccordement électrique à la soupape de commande d'admission d'air (IAC) Qu'est-ce que cela signifie?

    Notes techniques

    S'il n'y a aucune fuite d'admission, nettoyez le corps de papillon, réglez le moteur au ralenti et effacez le code moteur. Si le code revient, vous devrez peut-être remplacer l'actionneur de commande d'accélérateur électrique (moteur) pour réparer le problème. Qu'est-ce que ça veut dire?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    Le régime de ralenti est inférieur au régime de ralenti cible de 100 tr / min ou plus.

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Moteur difficile à démarrer
  • Ralenti irrégulier ou irrégulier

    P0506 Volkswagen Description

    Le module de commande du moteur (ECM) contrôle le régime de ralenti du moteur à un niveau spécifié par le réglage précis de l'air introduit dans le collecteur d'admission en actionnant l'actionneur de commande électrique du papillon des gaz. Le fonctionnement du papillon des gaz est modifié pour permettre un contrôle optimal du régime de ralenti du moteur. le ECM calcule le régime moteur réel à partir des signaux du capteur de position de vilebrequin (POS) et du capteur de position de l'arbre à cames.

    le ECM commande l'actionneur électrique de commande des gaz de sorte que la vitesse du moteur coïncide avec la valeur cible mémorisée dans ECM. La vitesse du moteur cible est la vitesse la plus basse à laquelle le moteur peut fonctionner de manière constante. La valeur optimale enregistrée dans le ECM est déterminé en tenant compte de diverses conditions du moteur, telles que pendant le réchauffement, la décélération et la charge du moteur (climatiseur, fonctionnement du ventilateur de refroidissement, etc.)