P0505 MERCURY - Dysfonctionnement du système de contrôle du ralenti

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Auteur: Rachel Coleman
Date De Création: 23 Janvier 2021
Date De Mise À Jour: 20 Novembre 2024
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P0505 MERCURY - Dysfonctionnement du système de contrôle du ralenti - Auto-Codes
P0505 MERCURY - Dysfonctionnement du système de contrôle du ralenti - Auto-Codes

Contenu

Causes possibles

  • Vanne IACV-AAC défectueuse
  • Le faisceau de soupapes IACV-AAC est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de vanne IACV-AAC Qu'est-ce que cela signifie?

    Notes techniques

    Il existe un bulletin de service d'usine pour les modèles Mercury suivants:Grand marquis 2005-2007Alpiniste 2006-2007Bulletin de service Mercury Factory Code OBDII P0505 Qu'est-ce que cela signifie?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    Le code P0505 est défini lorsque la vanne IACV-AAC ne fonctionne pas correctement.

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Moteur difficile à démarrer
  • Ralenti irrégulier ou irrégulier

    Description du mercure P0505

    Ce système contrôle automatiquement le régime de ralenti du moteur à un niveau spécifié. Le régime de ralenti est contrôlé au moyen d’un réglage précis de la quantité d’air évitant le papillon des gaz via les soupapes de contrôle d’air au ralenti (IACV) et de contrôle d’air auxiliaire (AAC). La vanne IACV-AAC modifie l'ouverture du passage de dérivation d'air pour contrôler la quantité d'air auxiliaire. Cette soupape est actionnée par un moteur pas à pas intégré à la soupape, qui déplace la soupape dans la direction axiale par paliers correspondant au module de commande du moteur (ECM) signaux de sortie.

    Une étape du mouvement de la vanne IACV-AAC provoque l'ouverture respective du passage de dérivation d'air. (c’est-à-dire que l’avancée avance, l’ouverture est agrandie.) L’ouverture de la soupape est modifiée pour permettre un contrôle optimal du régime de ralenti du moteur. Le capteur de position de vilebrequin (POS) détecte le régime réel du moteur et envoie un signal au ECM. le ECM contrôle ensuite la position échelonnée de la soupape IACV-AAC de sorte que le régime moteur coïncide avec la valeur cible mémorisée dans ECM. La vitesse du moteur cible est la vitesse la plus basse à laquelle le moteur peut fonctionner de manière constante. La valeur optimale enregistrée dans le ECM est déterminé par la prise en compte de diverses conditions du moteur, telles que pendant le préchauffage, la décélération et la charge du moteur (climatiseur, fonctionnement du ventilateur de refroidissement).