Le faisceau de l'injecteur de carburant 4 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit d'injection de carburant 4
La bobine d'allumage 4 est ouverte ou court-circuitée
Bobine d'allumage à 4 circuits, mauvaise connexion électrique
Compression du cylindre 4 insuffisante
Pression de carburant incorrecte
Fuite d'air d'admission Qu'est-ce que cela signifie?
Notes techniques
Le code P0304 signifie que le cylindre 4 a des ratés ou est aléatoire. Commencez par vérifier les fuites d’aspiration et si aucune fuite n’est détectée, la prochaine étape consiste à remplacer les bougies d’allumage du cylindre 4. Si le problème persiste, vous devez effectuer plus de tests pour diagnostiquer le problème, voir "Causes possibles". Qu'est-ce que cela signifie?
Quand est-ce que le code est détecté?
Le cylindre de moteur 4 est en panne.
Symptômes possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
Manque / perte de puissance
Début difficile
Hésitation du moteur
Description de la Toyota Camry P0304 2011
En cas de ratés d'allumage du moteur, de fortes concentrations d'hydrocarbures (HC) pénètrent dans les gaz d'échappement. Des concentrations de HC extrêmement élevées peuvent entraîner une augmentation des niveaux d'émissions de gaz d'échappement. Des concentrations élevées de HC peuvent également provoquer une augmentation de la température du convertisseur catalytique à trois voies (TWC), ce qui peut endommager le TWC. Pour éviter ces augmentations d'émissions et limiter les risques de dommages thermiques, l'ECM surveille le taux de ratés d'allumage. Lorsque la température du TWC atteint le point de dégradation thermique, l'ECM fait clignoter le témoin MIL. Pour surveiller les ratés, l'ECM utilise à la fois le capteur de position d'arbre à cames (CMP) et le capteur de position de vilebrequin (CKP). Le capteur CMP est utilisé pour identifier les éventuels cylindres ratés et le capteur CKP pour mesurer les variations de la vitesse de rotation du vilebrequin. Les ratés sont comptabilisés lorsque les variations de vitesse de rotation du vilebrequin dépassent des seuils prédéterminés. Si le taux de ratés d'allumage dépasse le seuil et peut entraîner une détérioration des émissions, l'ECM allume le témoin MIL et établit un DTC.