Contenu
Causes possibles
Notes techniques
Le moniteur de composants complet (CCM) surveille le circuit du capteur FRP vers le PCM pour détecter les basses tensions. Si la tension devait tomber en dessous d'une limite et d'une durée étalonnées pendant le test, le test échouera.Une valeur PID FRP pendant KOER ou KOEO inférieure à 0,3 volt pour l’essence ou à 0,5 volt pour les véhicules fonctionnant au gaz naturel (GN) indiquerait un défaut sévère. Qu'est-ce que ça veut dire?Symptômes possibles
P0192 1999 Ford F150 Description
Le capteur FRP est un dispositif de jauge de contrainte à membrane. Le capteur FRP mesure la différence de pression entre la rampe d'alimentation en carburant et la pression atmosphérique. La sortie nominale du capteur FRP varie entre 0,5 et 4,5 volts, 0,5 volt correspondant à 0 MPa (0 psi) et 4,5 volts à 26 MPa (3771 psi). Le capteur peut lire les vides et peut abaisser la tension de sortie à un niveau légèrement inférieur à 0,5 volt. Cette situation est normale et se produit généralement après plusieurs heures de trempage à froid avant l’allumage du plafonnier du véhicule. Le module FP est mis sous tension en même temps que le plafonnier est activé. Un plafonnier désactivé ou défectueux n'affecte pas le contrôle du module FP.Le capteur FRP est situé sur la rampe d'alimentation en carburant et fournit un signal de retour indiquant la pression de la rampe d'alimentation en carburant au module de commande du groupe motopropulseur (PCM). le PCM utilise le signal FRP pour commander le bon timing d'injecteur et la largeur d'impulsion pour une alimentation en carburant correcte à toutes les conditions de vitesse et de charge. Le capteur FRP, ainsi que le régulateur de volume de carburant (composant de la pompe d'injection de carburant), forment un système de contrôle de la pression de carburant en boucle fermée. Un capteur FRP défaillant électriquement entraîne la désactivation de la pompe d'injection de carburant. La pression de carburant aux injecteurs est alors fournie uniquement par le module FP. Lorsque la pompe d'injection de carburant est hors tension et que les injecteurs sont actifs, la pression dans la rampe d'alimentation est inférieure d'environ 70 kPa (10 psi) à la pression du module FP en raison de la chute de pression dans la pompe d'injection de carburant. Ainsi, si la pression du module FP est de 448 kPa (65 psi), la pression de la rampe d’alimentation serait d’environ 379 kPa (55 psi) si les injecteurs sont actifs.