Contenu
Causes possibles
Notes techniques
Le moniteur de composants complet (CCM) surveille la pression du PRF pour une pression de carburant acceptable. L'essai échoue lorsque la pression de carburant baisse ou dépasse une valeur calibrée minimale / maximale pendant une période de temps calibrée.Une valeur PID FRP pendant le KOER de 138 kpa (20 psi) et 413 kpa (60 psi) pour l'essence ou de 586 kpa (85 psi) et 725 kpa (105 psi) pour les véhicules fonctionnant au gaz naturel (GN) est acceptable. Qu'est-ce que ça veut dire?Symptômes possibles
P0191 2000 Ford F150 Description
Le capteur FRP est un dispositif de jauge de contrainte à membrane. Le capteur FRP mesure la différence de pression entre la rampe d'alimentation en carburant et la pression atmosphérique. La sortie nominale du capteur FRP varie entre 0,5 et 4,5 volts, 0,5 volt correspondant à 0 MPa (0 psi) et 4,5 volts à 26 MPa (3771 psi). Le capteur peut lire les vides et peut abaisser la tension de sortie à un niveau légèrement inférieur à 0,5 volt. Cette situation est normale et se produit généralement après plusieurs heures de trempage à froid avant l’allumage du plafonnier du véhicule. Le module FP est mis sous tension en même temps que le plafonnier est activé. Un plafonnier désactivé ou défectueux n'affecte pas le contrôle du module FP.Le capteur FRP est situé sur la rampe d'alimentation en carburant et fournit un signal de rétroaction indiquant la pression de la rampe d'alimentation en carburant au module de commande du groupe motopropulseur (PCM). le PCM utilise le signal FRP pour commander le bon timing d'injecteur et la largeur d'impulsion pour une alimentation en carburant correcte à toutes les conditions de vitesse et de charge. Le capteur FRP, ainsi que le régulateur de volume de carburant (composant de la pompe d'injection de carburant), forment un système de contrôle de la pression de carburant en boucle fermée. Un capteur FRP défaillant électriquement entraîne la désactivation de la pompe d'injection de carburant. La pression de carburant aux injecteurs est alors fournie uniquement par le module FP. Lorsque la pompe d'injection de carburant est hors tension et que les injecteurs sont actifs, la pression de la rampe d'alimentation en carburant est inférieure d'environ 70 kPa (10 psi) à celle du module FP en raison de la chute de pression dans la pompe d'injection de carburant. Ainsi, si la pression du module FP est de 448 kPa (65 psi), la pression de la rampe d’alimentation serait alors d’environ 379 kPa (55 psi) si les injecteurs étaient actifs.