P015D INFINITI - Réponse différée du ratio air-carburant - Appauvrissement du maigre au riche, rang 2 capteur 1

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Auteur: Helen Garcia
Date De Création: 21 Avril 2021
Date De Mise À Jour: 17 Novembre 2024
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P015D INFINITI - Réponse différée du ratio air-carburant - Appauvrissement du maigre au riche, rang 2 capteur 1 - Auto-Codes
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Contenu

Causes possibles

  • Rapport air / carburant défectueux (A / F), rangée 2, capteur 1
  • Rapport air-carburant (A / F), faisceau 2 du capteur 1 de la banque 2 ouvert ou en court-circuit
  • Rapport air-carburant (A / F), connexion électrique du circuit du capteur 1 de la banque 2, qu'est-ce que cela signifie?

    Notes techniques

    Remplacement du rapport air-carburant de la banque 2 Le capteur 1 résout généralement le problème. Qu'est-ce que ça veut dire?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    Le temps de réponse d'un signal de capteur A / F 1 retarde plus que le temps spécifié calculé par le module de commande du moteur (ECM).

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Consommation de carburant élevée
  • Fumée excessive des gaz d'échappement

    P015d Infiniti Description

    Le capteur de rapport air-carburant (A / F) 1 est un capteur de courant limite à une cellule plan. L'élément capteur du capteur A / F 1 est composé d'une couche d'électrode, qui transporte les ions. Il a un appareil de chauffage dans l'élément. Le capteur est capable de mesurer avec précision λ = 1, mais aussi dans la plage pauvre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur émet un signal clair et continu sur une large plage λ. Les composants des gaz d'échappement diffusent à travers la couche de diffusion au niveau de la cellule du capteur. Une couche d'électrode est appliquée sous tension, et cette densité de courant relative d'oxygène est maigre. Aussi cette densité d'hydrocarbures relative actuelle en riches.

    Par conséquent, le capteur A / F 1 est capable d'indiquer le rapport air-carburant par cette couche d'électrode de courant. De plus, un élément chauffant est intégré à la sonde pour garantir la température de fonctionnement requise d'environ 760 ° C (1 400 ° F).