P0153 2009 NISSAN PATHFINDER - Réponse lente du circuit du ratio carburant-air, rangée 2 capteur 1

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Auteur: Helen Garcia
Date De Création: 16 Avril 2021
Date De Mise À Jour: 1 Novembre 2024
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P0153 2009 NISSAN PATHFINDER - Réponse lente du circuit du ratio carburant-air, rangée 2 capteur 1 - Auto-Codes
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Contenu

Causes possibles

  • Capteur du ratio air-carburant (A / F) 1 Le faisceau de la banque 2 est ouvert ou court-circuité
  • Capteur du rapport air-carburant (A / F) 1 banque 2 circuit électrique mauvaise connexion
  • Capteur de rapport air / carburant (A / F) défectueux 1 banque 2
  • Pression de carburant inappropriée
  • Injecteurs de carburant défectueux
  • Fuites d'air d'admission
  • Fuites de gaz d'échappement Qu'est-ce que cela signifie?

    Notes techniques

    Remplacement du capteur de rapport air-carburant (A / F) 1 La banque 2 règle généralement le problème. Qu'est-ce que ça veut dire?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    Le signal du rapport air-carburant (A / F) calculé par le module de commande du moteur (ECM) à partir du signal du capteur A / F 1 prend plus que le temps spécifié

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Possible plus grande consommation de carburant que d'habitude

    P0153 2009 Nissan Pathfinder Description

    Le capteur de rapport air-carburant (A / F) est un capteur de courant limite à double cellule planaire. L'élément capteur du capteur A / F est la combinaison d'une cellule de concentration de Nernst (cellule capteur) et d'une cellule pompe à oxygène, qui transporte les ions. Il a un appareil de chauffage dans l'élément.

    Le capteur est capable de mesurer avec précision λ = 1, mais aussi dans la plage pauvre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur émet un signal clair et continu sur une large plage (0,7 <λ <air).

    Les composants des gaz d'échappement diffusent à travers la fente de diffusion au niveau de l'électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l'équilibre thermodynamique. Un circuit électronique contrôle le courant de pompe dans la cellule de pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d'échappement dans l'intervalle de diffusion reste constante à λ = 1. Par conséquent, le capteur A / F est en mesure d'indiquer le rapport air / carburant par ce pompage. actuel. De plus, un élément chauffant est intégré dans le capteur pour garantir la température de fonctionnement requise de 700 à 800 ° C (1 292 à 1 472 ° F).