Contenu
- Causes possibles
- Notes techniques
- Quand est-ce que le code est détecté?
- Symptômes possibles
- Description de la Toyota Camry P0141 2010
Causes possibles
Notes techniques
Le code signifie qu'il y a un problème avec le circuit de l'élément chauffant du capteur d'oxygène chauffé. Le module de contrôle surveille le temps nécessaire au capteur pour se réchauffer et commence à envoyer un signal adéquat. Le code est déclenché lorsque le capteur met trop de temps à chauffer. L'eau pénétrant dans le connecteur du capteur d'oxygène chauffé peut provoquer la fusion du fusible du capteur d'oxygène chauffé. Avant de remplacer le capteur, vérifiez l’état du fusible et des connecteurs du capteur d’oxygène chauffé. Si le capteur et le connecteur fonctionnent correctement, le remplacement du capteur O2 Sensor 1 règle généralement le problème. Qu'est-ce que cela signifie?Quand est-ce que le code est détecté?
L'intensité du courant dans le circuit de chauffage du capteur d'oxygène chauffé par l'arrière est en dehors de la plage normale.Symptômes possibles
Description de la Toyota Camry P0141 2010
Afin d'obtenir un taux de purification élevé des composants monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures (HC) et oxyde d'azote (NOx) présents dans les gaz d'échappement, un TWC est utilisé. Pour que le TWC soit utilisé de la manière la plus efficace possible, le rapport air / carburant doit être contrôlé avec précision de manière à ce qu'il soit toujours proche du niveau stœchiométrique. Dans le but d'aider le ECM Pour fournir un contrôle précis du rapport air-carburant, un capteur d'oxygène chauffé (HO2) est utilisé.Le capteur HO2 est situé derrière le TWC et détecte la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Étant donné que le capteur est intégré au chauffage qui chauffe la partie de détection, il est possible de détecter la concentration en oxygène même lorsque le volume d'air aspiré est faible (la température des gaz d'échappement est basse). Lorsque le rapport air-carburant devient maigre, la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement est riche. Le capteur HO2 informe le ECM le rapport air-carburant après le TWC est pauvre (basse tension, c'est-à-dire inférieure à 0,45 V). Inversement, lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le niveau air-carburant stœchiométrique, la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement devient maigre. Le capteur HO2 informe le ECM le rapport air-carburant après le TWC est riche (haute tension, c'est-à-dire supérieure à 0,45 V). Le capteur HO2 a la propriété de changer radicalement sa tension de sortie lorsque le rapport air-carburant est proche du niveau stœchiométrique.
le ECM utilise les informations supplémentaires fournies par le capteur de CO2 pour déterminer si le rapport air-carburant après le TWC est riche ou pauvre, et ajuste le temps d'injection de carburant en conséquence. Ainsi, si le capteur HO2 ne fonctionne pas correctement en raison de dysfonctionnements internes, le ECM est incapable de compenser les écarts dans le contrôle du rapport air / carburant primaire.