Contenu
- Causes possibles
- Notes techniques
- Quand est-ce que le code est détecté?
- Symptômes possibles
- Description de la Toyota Camry P0136 2011
Causes possibles
Notes techniques
Remplacement du capteur d'oxygène chauffé arrière La banque 1 résout généralement le problème. Qu'est-ce que ça veut dire?Quand est-ce que le code est détecté?
Il faut plus de temps au capteur pour réagir entre riche et maigre que le temps spécifié.Symptômes possibles
Description de la Toyota Camry P0136 2011
Afin d'obtenir un taux de purification élevé des composants monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures (HC) et oxyde d'azote (NOx) présents dans les gaz d'échappement, un TWC est utilisé. Pour que le TWC soit utilisé de la manière la plus efficace possible, le rapport air / carburant doit être contrôlé avec précision de manière à ce qu'il soit toujours proche du niveau stœchiométrique. Dans le but d'aider le ECM Pour fournir un contrôle précis du rapport air-carburant, un capteur d'oxygène chauffé (HO2) est utilisé.Le capteur HO2 est situé derrière le TWC et détecte la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Le capteur étant intégré au chauffage qui chauffe la partie de détection, il est possible de détecter la concentration en oxygène même lorsque le volume d'air aspiré est bas (la température des gaz d'échappement est basse). Lorsque le rapport air-carburant devient maigre, la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement est riche. Le capteur HO2 informe le ECM le rapport air-carburant après le TWC est pauvre (basse tension, c'est-à-dire inférieure à 0,45 V). Inversement, lorsque le rapport air-carburant est plus riche que le niveau air-essence stœchiométrique, la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement devient maigre. Le capteur HO2 informe le ECM le rapport air-carburant après le TWC est riche (haute tension, c'est-à-dire supérieure à 0,45 V). Le capteur HO2 a la propriété de changer radicalement sa tension de sortie lorsque le rapport air-carburant est proche du niveau stœchiométrique.
le ECM utilise les informations supplémentaires fournies par le capteur de CO2 pour déterminer si le rapport air-carburant après le TWC est riche ou pauvre, et ajuste le temps d'injection de carburant en conséquence. Ainsi, si le capteur HO2 ne fonctionne pas correctement en raison de dysfonctionnements internes, le ECM est incapable de compenser les écarts dans le contrôle du rapport air / carburant primaire.