Contenu
- Causes possibles
- Notes techniques
- Quand est-ce que le code est détecté?
- Symptômes possibles
- P0135 Chevrolet Description
Causes possibles
Notes techniques
Le code signifie qu'il y a un problème avec le circuit de l'élément chauffant du capteur d'oxygène chauffé. Le module de contrôle surveille le temps nécessaire au capteur pour se réchauffer et commence à envoyer un signal adéquat. Le code est déclenché lorsque le capteur met trop de temps à chauffer. Avant de remplacer le capteur, vérifiez l’état du fusible et des connecteurs du capteur d’oxygène chauffé. Si le capteur et le connecteur sont en bon état, le remplacement du capteur de O2 1 règle généralement le problème.Vidéo soumise par l'utilisateur Qu'est-ce que ça veut dire?Quand est-ce que le code est détecté?
Si le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte que le processus a pris trop de temps pour que l'HO2S entre dans la plage de fonctionnement normale, un DTC est défini. Le temps nécessaire au processus pour que l'HO2S atteigne sa température de fonctionnement dépend de la quantité d'air qui pénètre dans le moteur.Symptômes possibles
P0135 Chevrolet Description
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fournit une tension de polarisation (environ 450 mV) sur le circuit chauffé Capteur d'oxygène (HO2S) signalent les circuits haut et bas. Lorsque vous mettez le contacteur en position ON, la tension de la batterie est fournie à l'appareil de chauffage HO2S. Lorsque l’appareil de chauffage atteint la température de fonctionnement, la tension HO2S réagit en passant d’une plage de tension de polarisation au fonctionnement normal. En règle générale, lorsque l'HO2S atteint la température de fonctionnement, la tension d'HO2S passe d'une tension de polarisation à une tension inférieure à 300 mV. En fonction de la teneur en gaz d'échappement, il est possible que la tension HO2S dépasse 450 mV.le PCM effectue le test de chauffage uniquement sur un démarrage à froid (dépend du débit d’air cumulé) et uniquement une fois par cycle d’allumage. Lorsque vous démarrez le moteur, le PCM surveille la tension HO2S. Lorsque la tension HO2S dépasse ou dépasse le seuil de la plage de polarisation, le PCM détermine combien de temps cela a pris.