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P0132 HYUNDAI - Haute tension du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur 1

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Auteur: Eric Farmer
Date De Création: 5 Mars 2021
Date De Mise À Jour: 16 Peut 2024
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P0132 HYUNDAI - Haute tension du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur 1 - Auto-Codes
P0132 HYUNDAI - Haute tension du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur 1 - Auto-Codes

Contenu

Causes possibles

  • Capteur d'oxygène chauffé à l'avant défectueux, rangée 1
  • Capteur d'oxygène chauffé à l'avant Le faisceau de la banque 1 est ouvert ou en court-circuit
  • Capteur d'oxygène chauffé avant du groupe 1, mauvaise connexion électrique
  • Pression de carburant inappropriée
  • Injecteurs de carburant défectueux
  • Les fuites d'air d'admission peuvent être défectueuses
  • Fuites de gaz d'échappement Qu'est-ce que cela signifie?

    Notes techniques

    Le remplacement du capteur d'O2 1 règle généralement le problème.Il existe un bulletin de service d'usine pour les modèles Hyundai suivants:Hyundai 3.3L Santa Fe 2006-2007Hyundai 3.3L Sonata 2006-2007Hyundai 3.8L Entourage 2006-2007Hyundai 3.8L Azera 2006-2007Bulletin de service Hyundai Factory Code OBDII Hyundai P0132 Qu'est-ce que cela signifie?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    Une tension trop élevée du capteur est envoyée au module de commande du moteur (ECM).

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Consommation de carburant élevée
  • Fumée excessive des gaz d'échappement

    Description de la P0132 Hyundai

    Le capteur d'oxygène chauffé avant (ou le capteur d'O2 1) est placé dans le collecteur d'échappement. Il détecte la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement comparée à l'air extérieur. Le capteur d'oxygène chauffé 1 comporte un tube à extrémité fermée en zircone céramique. La zircone génère une tension d'environ 1 V dans des conditions plus riches à 0 V dans des conditions plus maigres. Le signal du capteur d’oxygène chauffé 1 est envoyé au module de commande du moteur (ECM). le ECM ajuste la durée de l'impulsion d'injection pour atteindre le rapport air-carburant idéal. Le rapport air-carburant idéal est proche du changement radical de 1V à 0V.