P0131 1999 FORD F150 - Basse tension du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur 1

Posted on
Auteur: Eric Farmer
Date De Création: 4 Mars 2021
Date De Mise À Jour: 22 Novembre 2024
Anonim
P0131 1999 FORD F150 - Basse tension du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur 1 - Auto-Codes
P0131 1999 FORD F150 - Basse tension du circuit de sonde O2, rangée 1 capteur 1 - Auto-Codes

Contenu

Causes possibles

  • Capteur d'oxygène chauffé à l'avant défectueux, rangée 1
  • Capteur d'oxygène chauffé à l'avant Le faisceau de la banque 1 est ouvert ou en court-circuit
  • Capteur d'oxygène chauffé avant du groupe 1, mauvaise connexion électrique
  • Pression de carburant inappropriée
  • Injecteurs de carburant défectueux
  • Les fuites d'air d'admission peuvent être défectueuses
  • Fuites de gaz d'échappement Qu'est-ce que cela signifie?

    Notes techniques

    Le remplacement du capteur d'O2 1 règle généralement le problème.Le capteur HO2S est surveillé pour détecter une tension négative appelée décalage caractéristique vers le bas (CSD). Si on pense que le capteur bascule de 0 à -1 volts pendant le test, le PCM utilisera cette entrée et restera en mode de contrôle du carburant. Qu'est-ce que ça veut dire?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    Le signal de tension du capteur est inférieur à la durée spécifiée.

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Consommation de carburant élevée
  • Fumée excessive des gaz d'échappement

    P0131 1999 Ford F150 Description

    Le capteur d'oxygène chauffé avant (ou le capteur d'O2 1) est placé dans le collecteur d'échappement. Il détecte la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement comparée à l'air extérieur. Le capteur d'oxygène chauffé 1 comporte un tube à extrémité fermée en zircone céramique. La zircone génère une tension d'environ 1 V dans des conditions plus riches à 0 V dans des conditions plus maigres. Le signal du capteur d’oxygène chauffé 1 est envoyé au module de commande du moteur (ECM). le ECM ajuste la durée de l'impulsion d'injection pour atteindre le rapport air-carburant idéal. Le rapport air-carburant idéal est proche du changement radical de 1V à 0V.