Contenu
- Causes possibles
- Notes techniques
- Quand est-ce que le code est détecté?
- Symptômes possibles
- P0018 Buick Description
Causes possibles
Notes techniques
Si ce CPT a démarré après de récentes réparations internes du moteur, vérifiez si le calage mécanique du moteur est correct. Une fois le couvercle d'arbre à cames enlevé et le cylindre n ° 1 au point mort haut, assurez-vous que les maillons de chaîne sombres sont alignés sur les repères d'alignement des pignons de la came d'échappement et de la came d'admission.Il existe un bulletin de service d'usine pour les modèles Buick suivants:Buick Allure 2007Buick LaCrosse 2007-20122008-2012 Buick EnclaveBulletin de service Buick Factory Code OBDII P0018 Qu'est-ce que cela signifie?Quand est-ce que le code est détecté?
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté que l'angle réel du capteur de position d'arbre à cames (CMP) d'un arbre à cames est supérieur ou inférieur à l'état commandé.Symptômes possibles
P0018 Buick Description
Le capteur de position de vilebrequin (CKP) est un générateur à aimant permanent, appelé capteur à réluctance variable. Le champ magnétique du capteur est modifié par une roue de réluctance montée sur vilebrequin et dotée de sept fentes usinées, dont 6 sont équidistantes de 60 degrés. La septième case est espacée de 10 degrés après l’une des cases à 60 degrés. Le capteur CKP produit sept impulsions pour chaque tour de vilebrequin. L'impulsion de la tranche de 10 degrés est appelée impulsion de synchronisation. L'impulsion de synchronisation est utilisée pour synchroniser la séquence d'allumage de la bobine avec la position du vilebrequin. Le capteur CKP est connecté au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) par un circuit de signal et un circuit de référence basse.Le capteur de position d'arbre à cames (CMP) est déclenché par une roue dentelée à rétreint intégrée au pignon d'arbre à cames d'échappement. Le capteur CMP fournit 6 impulsions de signal à chaque tour d'arbre à cames. Chaque encoche ou caractéristique de la roue de réluctance a une taille différente pour l’identification individuelle du cylindre. Cela signifie que les signaux CMP et de position du vilebrequin (CKP) sont codés en largeur d'impulsion pour permettre au PCM de surveiller en permanence leur relation. Cette relation est utilisée pour déterminer la position de l'actionneur d'arbre à cames et contrôler sa mise en phase à la valeur correcte. Le PCM utilise également ce signal pour identifier la course de compression de chaque cylindre et pour l'injection de carburant séquentielle. Le capteur CMP est connecté au PCM par un circuit de 12 volts, référence basse et signal.