P2432 TOYOTA - Valeur basse du circuit du capteur de débit d'air / de pression du système d'injection d'air secondaire, rangée 1

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Auteur: Janice Evans
Date De Création: 4 Juillet 2021
Date De Mise À Jour: 16 Novembre 2024
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P2432 TOYOTA - Valeur basse du circuit du capteur de débit d'air / de pression du système d'injection d'air secondaire, rangée 1 - Auto-Codes
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Contenu

Causes possibles

  • Capteur de pression défectueux
  • Le faisceau du capteur de pression est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression Qu'est-ce que cela signifie?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    Le module de commande du moteur (ECM) surveille la pression dans le passage d'air secondaire à l'aide du capteur de pression situé sur la vanne de commutation d'air dans le système d'injection d'air secondaire.En cas de défaut du capteur ou du circuit du capteur, si le niveau de tension s'écarte de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cet écart comme un dysfonctionnement du capteur de pression ou du circuit et définit un code de problème détecté (DTC).

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)

    P2432 Toyota Description

    Le système d’injection d’air secondaire (AIR) comprend une pompe à air, la vanne de commutation d’air (ASV), un capteur de pression, le pilote de contrôle d’injection d’air (AID) et le module de commande du moteur (ECM). Pendant une courte période après le démarrage du moteur froid, le système AIR pompe de l'air secondaire vers l'orifice d'échappement de la culasse pour purifier les émissions d'échappement. L'air secondaire est fourni par la pompe à air et est pompé vers l'orifice d'échappement via l'ASV.

    L’AID pilote l’ASV et la pompe à air en fonction des signaux de commande transmis par le ECM. Le capteur de pression détecte la pression dans le passage d’air secondaire lorsque le système AIR est allumé et éteint et transmet le signal de pression au ECM.

    L'AID n'est pas seulement équipé pour piloter la pompe et la vanne, mais également avec une fonction de diagnostic pour détecter les dysfonctionnements dans le circuit du système AIR.

    ASTUCE: puisqu’un courant important est nécessaire pour entraîner la pompe à air et l’ASV, un AID a été ajouté au système précédent.