P0505 2002 NISSAN SENTRA - Soupape de réglage d'air de ralenti

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Auteur: Rachel Coleman
Date De Création: 22 Janvier 2021
Date De Mise À Jour: 22 Novembre 2024
Anonim
P0505 2002 NISSAN SENTRA - Soupape de réglage d'air de ralenti - Auto-Codes
P0505 2002 NISSAN SENTRA - Soupape de réglage d'air de ralenti - Auto-Codes

Contenu

Causes possibles

  • Mauvaise vitesse de ralenti
  • Vanne IACV-AAC défectueuse
  • Le faisceau de soupapes IACV-AAC est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de vanne IACV-AAC
  • Module de commande de moteur défectueux (ECM) Qu'est-ce que cela signifie?

    Quand est-ce que le code est détecté?

    Le code P0505 est défini lorsque la vanne IACV-AAC ne fonctionne pas correctement.

    Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
  • Moteur difficile à démarrer
  • Ralenti irrégulier ou irrégulier

    P0505 2002 Nissan Sentra Description

    Ce système contrôle automatiquement le régime de ralenti du moteur à un niveau spécifié. Le régime de ralenti est contrôlé par un réglage précis de la quantité d'air qui contourne le papillon par l'intermédiaire de la soupape IACV-AAC. La vanne IACV-AAC modifie l'ouverture du passage de dérivation d'air pour contrôler la quantité d'air auxiliaire. Cette vanne est actionnée par un moteur pas à pas intégré à la vanne, qui déplace la vanne dans le sens axial par paliers correspondant au ECM signaux de sortie. Une étape du mouvement de la vanne IACV-AAC provoque l'ouverture respective du passage de dérivation d'air. (c’est-à-dire que, lorsque la marche avance, l’ouverture est agrandie.) On fait varier l’ouverture de la soupape pour permettre un contrôle optimal du régime de ralenti du moteur. Le capteur de position de l’arbre à cames détecte le régime réel du moteur et envoie un signal au ECM. le ECM contrôle ensuite la position échelonnée de la soupape IACV-AAC de sorte que le régime moteur coïncide avec la valeur cible mémorisée dans ECM. La vitesse du moteur cible est la vitesse la plus basse à laquelle le moteur peut fonctionner de manière constante. La valeur optimale enregistrée dans le ECM est déterminé en tenant compte de diverses conditions du moteur, telles que pendant le préchauffage, la décélération et la charge du moteur (climatiseur, fonctionnement du ventilateur de refroidissement).