Le faisceau des injecteurs de carburant est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit des injecteurs de carburant
Le faisceau des bobines d'allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit des bobines d'allumage
Compression insuffisante des cylindres
Pression de carburant incorrecte
Débitmètre d'air massique
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Le jeu des soupapes
Calage des soupapes
ECM Qu'est-ce que cela signifie?
Notes techniques
Le code P0303 signifie que le cylindre 3 a des ratés ou est aléatoire. Commencez par vérifier les fuites d’aspiration et si aucune fuite n’est détectée, la prochaine étape consiste à remplacer les bougies d’allumage du cylindre 3. Si le problème persiste, plusieurs tests doivent être effectués pour diagnostiquer le problème.
Quand est-ce que le code est détecté?
Le cylindre de moteur 3 est en panne.
Symptômes possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du service bientôt moteur)
Manque / perte de puissance
Début difficile
Hésitation du moteur
P0303 2005 Scion Xb Description
En cas de ratés d'allumage du moteur, de fortes concentrations d'hydrocarbures (HC) pénètrent dans les gaz d'échappement. Des concentrations de HC extrêmement élevées peuvent entraîner une augmentation des niveaux d'émissions de gaz d'échappement. Des concentrations élevées de HC peuvent également provoquer une augmentation de la température du convertisseur catalytique à trois voies (TWC), ce qui peut endommager le TWC. Pour prévenir ces augmentations d'émissions et limiter les risques de dommages thermiques, l'ECM surveille le taux de ratés d'allumage. Lorsque la température du TWC atteint le point de dégradation thermique, l'ECM fait clignoter le témoin MIL. Pour surveiller les ratés, l'ECM utilise à la fois le capteur de position d'arbre à cames (CMP) et le capteur de position de vilebrequin (CKP). Le capteur CMP est utilisé pour identifier les éventuels cylindres ratés et le capteur CKP pour mesurer les variations de la vitesse de rotation du vilebrequin. Les ratés sont comptés lorsque les variations de vitesse de rotation du vilebrequin dépassent des seuils prédéterminés. Si le raté dépasse les seuils et peut entraîner une détérioration des émissions, le module de commande d'éclairage allume le témoin MIL et établit un code d'anomalie.